Lager vanaf het begin van het gebruik van de gids het eerste materiaal vermoeidheid fenomeen van deze periode is gerelateerd aan de lagersnelheid, belasting grootte, smering netheid.
Vermoeidheid wordt gevormd door de afschuifstress van periodieke verschijnen onder het oppervlak van de belasting als gevolg, na een periode van tijd, de schuinspanning veroorzaakt kleine scheur schedel, dan geleidelijk breidt zich uit naar het oppervlak, wanneer het rollende stuk na de gespleten schedel, dan wat crack blok af, vormen de zogenaamde "peeling fenomeen", en dan blijven uitbreiden als peeling , lagerschade in gebruik.
Hierboven is de beschrijving van de lagervermoeidheid, het was oorspronkelijk onder het oppervlak, terwijl de oorspronkelijke huidaandoeningen zijn meestal zeer mild, maar verhoogd met de toename van stress en crack blok, leiden tot de verspreiding van het peeling gebied, de schade situatie duurt meestal een lange tijd, het zichtbare stadium is wanneer lawaai en trillingen toenemen.
Fiets lager beschadigd in het primaire stadium, is waarschijnlijk gewoon bochten moeilijk te voelen, en later bleek dat de rotatie zijn pitting, en eenmaal leek pitting gevoel, lager is niet kan gebruiken, ga gewoon verder in elke kralen en as versnelling en as kom optreedt meer slijtage en meer ernstige schade, omdat de fiets is een manier van lage snelheid hoge druk type lager , dus zelfs als het oppervlak peeling fenomeen is ernstig, is niet zo gebruikt, maar ongrijpbaar stil uw motivatie van het energieverbruik, en het gevoel van u is waarschijnlijk denk maar niet weten waarom niet rijden een slechte auto.
Daarom biedt het voldoende detectietijd voor de gebruiker voordat het lager volledig beschadigd is. Negeer niet het bestaan van deze wrijving, die de fietssnelheid zal vertragen en het energieverbruik over lange afstand groter en de snelheid langzamer zal maken.
Als subtiel voor oppervlakte ruwheid, als er de juiste dikte van glijmiddel film, het oppervlak stress gegenereerd door de waarschijnlijkheid is vrij laag, dat is de reden van de juiste voor de reden van de motorolie voor smering, echter, als de belasting hoger is dan de oliefilm drukwaarde van pu (de vermoeidheid belasting limiet, zoals hoge snelheid, hoge druk schok) , zal materiaalmoeheid vroeg of laat komen.
Oorzaak van voortijdige lagerschade - (onjuiste smering)
Hoewel "onderhoudsvrije" rubberafgesloten lagers kunnen worden geïnstalleerd, is 36 procent van de lagers die vroeg uitvallen nog steeds te wijten aan onjuiste toepassing van vettechnologie.
Elke onjuiste smering lager, onvermijdelijke mislukking voor op schema, als gevolg van het lager is lijm is niet mogelijk te slepen naar beneden, een deel van de bloem trommel, en aangeboren gebruik van de onjuiste vet, en laat zal niet worden veranderd bij het gebruik van vet, of na carbonisatie metamorfose metamorfe vervuiling in vet zonder een verandering in de tijd, dat u van bloem trommel is moeilijk te hebben genoeg lange levensduur en een goede smering graad.
We komen nu de meeste kleine specificaties tegen van diepe groefkogellagers, zoals 609.6.000.6001.6200, die in de industrie worden gebruikt voor kleine motorstator en rotorgebruik van de perlin, en dergelijke kleine perlin wordt meestal vooraf geladen op het moment van aankoop is een lage viscositeit, hoge smering van het brede spectrumvet.
En we hadden veel fouten in het verleden de aankoop en het gebruik van dit soort prijs is vrij duur vet, zoals we gebruikt om de SKF LGMT te kopen - 2 synthese van lithium basisvet, dit is een laag koppel, lage wrijving kleine motor smeerolie, het is ook de meest kleine SKF cultiveert het gebruik van het bos , de prijs is erg duur, 200 gram verpakkingsprijzen zo hoog als 60 yuan, maar dat de olie viscositeit is slechts 110, voor hoge belasting, extreme druk, reciprocating motion ability is slecht, en volgens het gebruik van as door zichzelf, moet dit een lage snelheid.Hoge extreme druk (omdat veel druk alleen gericht op een paar kleine palin, impact en springen zal leiden tot grotere druk), dus kozen we voor de latere SKF LGEP - 2 synthese van lithium base vet, en dat, hoewel de prijs is duur ($ 155), maar de viscositeit 200, hoge belasting, hoge water-proof, hoge anticorrosie, hoge seismische, op lage koppel wrijving index, maar minder LGMT - 2 , maar het is volledig geschikt voor axiale en auto voor en na de eerste kom van de fiets groep (vandaag hebben we een aantal oude bloem trommel, zoals wordt gebruikt in rm40 reparatie smering LGEP - 2).