Als je eenmaal begrijpt hoe vet eigenlijk werkt om een lager te smeren, wordt het duidelijk waarom te veel smeren zoveel trauma veroorzaakt aan zowel lagers als aan het vet zelf.
Onthoud dat alles wat we van ons smeermiddel willen, een kleine afscheiding in het oorlogsgebied is. Niets meer niets minder.
Als u de term 'oorlogsgebied' voor het eerst leest, gebruiken we die term om het gebied van het lager te beschrijven waar alle slijtage optreedt.
Laten we nu drie mythes over het smeren van lagers uit de wereld helpen.
Mythe # 1: als wat vet goed is, dan moet er nog veel meer geweldig zijn.
MIS! De meeste lagerfabrikanten, zoals SKF, FAG, NTN, KOYO, bevelen allemaal aan om de lagerbehuizingsholte slechts tot 30% te vullen. Smeerafdelingen die een tijdgebaseerde benadering gebruiken voor het aanvullen van vet, laten hun activa bijna altijd in een te gesmeerde staat achter.
Mythe 2: meer vet zorgt voor een betere koeling van het lager.
MIS! Vet zorgt niet voor verkoeling, luchtruimte wel. Het vullen van elke holte met vet verstoort het vermogen van het lager om warmte af te voeren die wordt gegenereerd door zelfs normale wrijvingsniveaus.
Mythe # 3: Als er een smeernippel op het lagerhuis zit, moet deze worden gesmeerd.
MIS! Sommige motoren worden geleverd met lagers die levenslang afgedicht zijn. Deze zijn bedoeld om nooit te worden gesmeerd ... OOIT. Toch dacht iemand dat het slim zou zijn om toch een smeernippel te installeren. Je moet weten wat er in je motor zit, want vet is als tandpasta. Als je de trekker eenmaal hebt ingedrukt, kun je het vet niet meer in de buis stoppen.
Genoeg slechte praktijken alstublieft. We hebben een smeerstrategie nodig, maar bovenal hebben we een smeercultuur nodig. Een slechte smeercultuur eet een goede smeerstrategie voor de lunch. Er is maar één slechte, vaak goedbedoelende acteur nodig om een actief te vernietigen.