De rol van het naaflager is voornamelijk om het gewicht van de auto te dragen en om de naafaandrijving nauwkeurig te geleiden.Het naaflager draagt zowel radiale als axiale belastingen en is een zeer belangrijke veiligheidscomponent.Nu binnenlandse auto's meestal nog steeds de traditionele twee afzonderlijke set kegellagers en hoekcontactkogellager gebruiken, moet deze structuur worden aangepast wanneer de montage van de auto wordt vrijgemaakt, vooraf geladen, vermoeidheidsproces, meer kunstmatige controlefactor gemengd, montage is moeilijk, wat resulteert in de auto-assemblagelijn uitbreiding, hoge kosten en slechte betrouwbaarheid, het is moeilijk aan te passen aan de felle concurrentie op de markt. 0010010 nbsp;
In de afgelopen jaren, met de snelle ontwikkeling van een auto met voorwielaandrijving, heeft het naaflager grote veranderingen ondergaan, met name het gezamenlijke onderzoek en de ontwikkeling van buitenlandse bekende autofabrikanten en lagerfabrikanten, nieuwe naaflagereenheden zijn opgekomen en nu is het is de vierde generatie. 0010010 nbsp;
In het ontwerp van de traditionele derde generatie naaflagerunit zijn de twee binnenringen stevig met elkaar verbonden door borgmoeren, terwijl de nieuwe structuur die NSK heeft ontwikkeld, is om de binnenring met flens te vervormen door te klinken en te drukken met de kleine binnenring door de axiale kracht van het klinken en drukken op het aseinde.Het verwijderen van de moer helpt het gewicht en de afmetingen van de naafeenheid te verminderen en verbetert de betrouwbaarheid.Zowel aangedreven als niet-aangedreven wielen zijn geschikt.Met klinkvormtechnologie kan de betrouwbaarheid worden verbeterd, zelfs als de verbindingsmoer los zit, kan het lager zelf ook een voorspanning garanderen.
Klinkgieten past het klinkproces toe (zoals weergegeven in de afbeelding). Wanneer de hellende klinkkop (bovenste matrijs) klinkt en drukt op het lagersamenstel, wordt het aseinde met de binnenring van de flens onder plastische vervorming onder druk van het onderste deel, totdat de kleine binnenring stevig met elkaar is verbonden.In het vormingsproces is de naafvervorming verdeeld in drie fasen: de eerste fase, de klinknagel valt, contact met de naafas en de vervorming begint.In de tweede fase wordt de vervorming verder verlengd en wordt de naafas radiaal verlengd en komt in contact met de afschuining van de binnenring.Eindelijk, de derde fase, is het klinkproces voltooid.In de eerste fase wordt bijna alle klinkkopdruk gebruikt voor de initiële vorming van de naafas. De binnenringbelasting is klein en constant.In de tweede fase wordt de klinkkopdruk overgebracht naar de binnenring en neemt de belasting van de binnenring snel toe.In de derde fase neemt de belasting van de binnenring door de klinknaalddruk geleidelijk toe totdat deze verzadigd is. Na het einde van het klinken, zelfs nadat de klinkkop is opgetild, wordt de belasting van de binnenring nog steeds niet geëlimineerd en blijft enige belasting behouden.Overblijvende belasting kan worden beschouwd als een klemkracht. 0010010 nbsp;
Traditioneel matrijssmeden perst het hele werkstuk samen en veroorzaakt plastische vervorming.Daarom vereist het bij het verwerken van een groot werkstuk veel druk en wanneer het op het lager wordt aangebracht, is de vervorming vaak buiten het centrale gebied.Onder deze enorme druk worden de kogel en de loopbaan samengedrukt, het lager wordt waarschijnlijk beschadigd tijdens de verwerking, terwijl het klinkproces alleen lokale vervorming veroorzaakt en weinig druk uitoefent.Door het regelen van de laaddruk is deze bewerking geschikt voor lagermontage.De vermoeiingssterkte en kruipweerstand van de binnenring van de klinknagelvormrand werden getest door de werkingstest onder zware belasting.De statische-sterktetest werd uitgevoerd om de statische sterkte van de klinknagelvormende rand en de koppelbelastings-stijfheidstest van het lager te onderzoeken. 0010010 nbsp;
Volgens de testresultaten is NSK 0010010 # 39; s nieuw ontwikkelde klinkende compressievormende binnenring zelfborgende derde generatie naaflager gelijk aan of zelfs beter dan het traditionele naaflager met borgmoer.Om een hoge betrouwbaarheid te garanderen, worden het gewicht en de afmetingen verlaagd om aan de huidige marktvraag te voldoen en het brandstofverbruik van voertuigen te verminderen.