Tijdens het slijpproces van het lager wordt het werkoppervlak geslepen door het roterende slijpwiel met hoge snelheid, dus als het slijpen de bedieningsinstructies niet volgt en de apparatuur niet aanpast, zullen er verschillende defecten op het werkoppervlak van het lager zijn, wat de algehele kwaliteit van het lager zal beïnvloeden.Bij precisieslijpen, als gevolg van hoge ruwheidseisen, kunnen de slijpsporen van het slijpoppervlak vaak met het blote oog worden waargenomen, de slijpsporen op het oppervlak zijn voornamelijk de volgende.
Er zijn kruishelixmarkeringen
De belangrijkste reden voor het verschijnen van dergelijke markeringen is dat de rail van de slijpschijf een slechte vlakheid en concaafheid heeft. Tijdens het slijpen komt de slijpschijf slechts gedeeltelijk in aanraking met het werkstuk. Wanneer het werkstuk of de slijpschijf meerdere keren heen en weer beweegt, wordt de kruishelix gereproduceerd in de uitvoering van het werkstuk en kan met het blote oog worden waargenomen.De spoed van deze spiralen is gerelateerd aan de snelheid van het werkstuk en de rotatiesnelheid van het werkstuk. Het houdt ook verband met het feit dat de as van de slijpschijf en de geleiderail van de tafel niet parallel zijn.
(1) de belangrijkste reden voor de vorming van de spiraal
1. De slijpschijf is niet goed aangekleed, de randen en hoeken zijn niet afgeschuind en koelmiddel wordt niet gebruikt voor het aankleden;
2. Te veel smeerolie voor de geleiderail van de tafel zorgt ervoor dat de tafel gaat drijven;
3. Slechte nauwkeurigheid van werktuigmachines;
4. Overmatige slijpdruk, etc.
(2) er zijn redenen voor de vorming van de spiraal
1. De stijfheid van de V-vormige geleider is niet goed. Bij het slijpen heeft de slijpschijf een afwijking en alleen de rand van de slijpschijf komt in contact met het werkoppervlak;
2. Bij het aankleden van het luidruchtige wiel is de omkeersnelheid van de tafel niet stabiel en is de precisie niet hoog, wat het aankleden van een bepaalde rand van het slijpwiel iets minder maakt;
3. Slechte stijfheid van het werkstuk zelf;
4. Er zijn te gebroken en geschilde zanddeeltjes op de slijpschijf en ijzervijlsel van het werkstukslijpsel op het oppervlak van de slijpschijf. Daarom moet de aangeklede slijpschijf worden gewassen of gereinigd met koelwater;
5. De dressing van de slijpschijf is niet goed en er zijn enkele lokale hobbels.
Schubben verschijnen op het oppervlak
De belangrijkste reden voor het verschijnen van visschubben op het oppervlak is dat de snijkant van de slijpschijf niet scherp genoeg is, en het fenomeen van" knagen aan" treedt op tijdens het slijpen, dus de trilling is groot.De specifieke redenen voor het verschijnen van visschubben op het oppervlak van het werkstuk zijn als volgt:
1. Er zitten vuil- en olievlekken op het oppervlak van de slijpschijf;
2. De slijpschijf is niet getrimd;
3. De slijpschijf wordt bot.Het trimmen is niet scherp genoeg;
4. Het diamant bevestigingsframe is niet stevig, de diamant is geschud of de kwaliteit van de diamant is niet goed of scherp;
5. Ongelijke hardheid van de slijpschijf.
Gezicht tekenen
De belangrijkste reden voor het verschijnen van de krasvlekken op het oppervlak is dat het grove deeltje tussen het werkstuk en de slijpschijf wordt geklemd nadat het grove deeltje eraf valt.
De specifieke redenen waarom het werkstukoppervlak tijdens het slijpen wordt getrokken, zijn als volgt:
1. Sporen die zijn overgebleven van grof slijpen, worden niet afgesleten tijdens fijn slijpen;
2. Grof schurende deeltjes en kleine schurende deeltjes in het koelmiddel worden niet schoon gefilterd;
3. De slijpkorrels vallen er gemakkelijk af wanneer de grofkorrelige slijpschijf voor het eerst wordt aangekleed;
4. De geldigheid van de materiaalhardheid of de slijpschijf is te zacht;
5. Onjuiste combinatie van schurende taaiheid en materiaal taaiheid, etc.
Het werkstukoppervlak heeft een rechte golfvorm
We snijden een doorsnede van de verticale aslijn van het versleten werkstuk en vergroten het. We kunnen zien dat de periferie vergelijkbaar is met de sinusgolf.Maak het midden langs de aslijn zonder rotatie en translatie, het spoor rond de sinusgolf is de golfvormcilinder, ook wel bekend als polygoon.
De oorzaak van de rechte golfvorm is de beweging van het slijpwiel ten opzichte van het werkstuk of de trilling veroorzaakt door de periodieke verandering van de slijpdruk van het slijpwiel op het werkstuk.Deze trilling kan geforceerd of zelfbekrachtigd zijn, dus er is vaak meer dan één directe golffrequentie op het werkstuk.
De specifieke redenen voor de directe golfvormtracering zijn als volgt:
1. Te grote speling van de slijpsteenas;
2. Te hoge hardheid van slijpschijf;
3. De statische balans van de slijpschijf is niet goed of de slijpschijf wordt bot;
4. De werkstuksnelheid is te hoog;
5. Horizontale qi is te groot
6. Het hoofdaslager van het slijpwiel is versleten en de speling is te groot, wat resulteert in radiale slingering;
7. GG-quotum, kruipend GG-quotum; van slijpschijf persmechanisme of werktafel, etc.
Er verschijnen brandplekken op het oppervlak van het werkstuk
Werkstukoppervlak tijdens het slijpproces wordt vaak verbrand, er zijn verschillende soorten brandwonden, één is de verbranding langs de slijpschijfverwerkingsrichting, donkere vlekken;De tweede is de lijn- of onderbroken lijnvorm.
Het werkstukoppervlak is tijdens het slijpproces verbrand, wat kan worden samengevat om de volgende redenen:
1. De slijpschijf is te hard of de deeltjesgrootte is te fijn en de structuur is te dicht;
2. Te veel voeding, onvoldoende toevoer van snijvloeistof en slechte warmteafvoeromstandigheden;
3. De snelheid van het werkstuk is te laag en de snelheid van de slijpschijf is te hoog;
4. De vibratieslinger van de slijpschijf is te groot en brandt door de constant veranderende slijpdiepte;
5. Het aankleden van de slijpschijf is vertraagd of is niet goed uitgevoerd;
6. Scherpe diamant, slechte dressing van slijpschijf;
7. Het werkstuk is tijdens het grof slijpen te diep gebrand en het fijne slijpvermogen was te klein om af te slijten;
8. De klemkracht of zuigkracht van het werkstuk is niet voldoende, onder invloed van de slijpkracht is het werkstuk gestopt met het fenomeen.
Hoe weet u of het werkstukoppervlak tijdens het slijpen is verbrand?Dit kan worden gedetecteerd door regelmatig te beitsen.
Na het beitsen van het werkstuk, als het oppervlak nat is, moet het onmiddellijk visueel worden onderzocht onder een astigmatismelamp. Het normale oppervlak is egaal donkergrijs.Als de software wijst, zal de wolk donkere vlekken vertonen en is de grens niet rond;Als het koolstofvrij is, ziet het er grijs of donker uit.Als het slijpproces scheuren heeft, zijn de scheuren in de vorm van scheuren, zoals brandwonden, één is het oppervlak in de richting van de slijpschijf die donkere vlekken verwerkt, de andere is het verschijnen van lijnen of onderbroken lijnen.
Zoals bij het maalproces van het optreden van het verbrandingsfenomeen, moeten we de oorzaak onmiddellijk analyseren, effectieve maatregelen nemen om op te lossen, om de batchverbranding te elimineren.
De oppervlakteruwheid voldoet niet aan de vereiste
De oppervlakteruwheid van lagerdelen heeft standaard en technologische eisen, maar in het slijp- en superafwerkingsproces kunnen om verschillende redenen vaak niet aan de gespecificeerde eisen worden voldaan.De belangrijkste redenen waarom de oppervlakteruwheid van het werkstuk niet aan de vereisten voldoet, zijn de volgende:
1. Maalsnelheid is te laag, aanvoersnelheid is te hoog, aanvoerhoeveelheid is te groot, geen aanvoermaaltijd is te kort;
2. De werkstuksnelheid is te hoog of de trilling van de werkstukas en de zandwielas is te groot;
3. De deeltjesgrootte van de slijpschijf is te dik of te zacht;
4. De snelheid van het slijpschijf is te hoog of de afstand van het verbandmechanisme is te groot;
5. De diamant die wordt gebruikt voor het aankleden van de slijpschijf is niet scherp of van slechte kwaliteit;
6. De kwaliteit van ultrafijne steen is niet goed en de installatiepositie is niet correct;
7. De kwaliteit van supergeraffineerde kerosine voldoet niet aan de eisen;
8. Superprecisietijd is te kort;