Tijdens het gebruik van wentellagers zullen, vanwege hun eigen kwaliteit en externe omstandigheden, hun draagvermogen, rotatienauwkeurigheid en antifrictieprestaties veranderen. Wanneer de prestatie-index van het lager lager is dan de gebruikseisen en niet normaal kan werken, wordt dit lagerschade genoemd. Of falen, zodra het lager is beschadigd en andere onverwachte situaties, zullen er verschillende abnormale verschijnselen zijn, zoals machine- en apparatuurstop, functieschade, enzovoort.
Als het lager kapot is, moeten we eerst de oorzaak van de storing analyseren en vervolgens een oplossing vinden. Daarom is het noodzakelijk om de oorzaken op korte termijn te onderzoeken en aan te pakken en passende maatregelen te nemen.
De factoren die ervoor zorgen dat het lager oud en slecht wordt, worden meestal veroorzaakt door oneigenlijk gebruik van het lager?Hieronder volgt een uitleg van de factoren die ervoor zorgen dat het lager vaak beschadigd raakt. China Bearing Network deelt het volgende:
Lagers zijn onderdelen met verlies, ze zullen zeker beschadigd raken zolang ze worden gebruikt, maar pas na een bepaalde hoeveelheid accumulatie zullen ze verschijnen. Dat wil zeggen, ze zullen niet worden beschadigd tot een bepaald bedrag. Natuurlijk is de schade van wentellagers gecompliceerder dan die van algemene mechanische onderdelen. De schade aan wentellagers wordt gekenmerkt door vele verschijningsvormen en complexe redenen. Naast de inherente factoren van lagerontwerp en -productie, is de meeste schade aan lagers te wijten aan oneigenlijk gebruik, zoals: geschikte typeselectiedoek, onredelijk ondersteuningsontwerp, onjuiste installatie, het wordt veroorzaakt door externe factoren zoals slechte smering en slechte afdichting.De volgende 8 punten zijn de belangrijkste factoren voor lageruitval:
1. Er treedt metaalcorrosie op. Als er een gebrek aan smering is, is het gemakkelijk om door de lucht te worden geoxideerd en te roesten. Gebruik geen blaren om roest van het lager te voorkomen. De lagers zijn gemaakt van roestvrij staal, maar ze zijn ook bang voor water. Wanneer u het lager met de hand hanteert, moet u het zweet van de handen volledig afwassen en voor gebruik hoogwaardige minerale olie aanbrengen, vooral in het regenseizoen en de zomer, en speciale aandacht besteden aan roestpreventie.
De specifieke redenen voor de natuurlijke corrosie en slijtage van lagers zijn voornamelijk als volgt:
①Oxidatie slijtage. De kleine pieken en dalen op het wrijvingsoppervlak knijpen in elkaar, waardoor het brosse oppervlak geleidelijk afvalt en slijt. De kleine pieken en dalen op het oppervlak van de relatieve beweging van het lager worden gesynthetiseerd met de oxidatie in de lucht om een bros oxide te vormen dat niet stevig is gebonden aan het basismetaal. Het oxide valt gemakkelijk af tijdens wrijving en de slijtage die optreedt wordt oxidatieslijtage genoemd.
②Wrijvingswarmte en slijtage. Wanneer het lager werkt onder de conditie van hoge snelheid en zware belasting en slechte smering, zullen de pieken en dalen van het oppervlak hoge temperaturen genereren als gevolg van wrijving, de hardheid en slijtvastheid van de contactpunten zullen afnemen, en zelfs hechting en scheuren zullen voorkomen. Dit soort slijtage wordt wrijvingswarmteslijtage genoemd.
③ Slijtage van harde deeltjes. Als het lager in relatieve beweging is. Het bewegende oppervlak van het lager is ongelijk georganiseerd en er zijn harde deeltjes of onzuiverheden zoals zand, wrijving en spanen die in het bewegende oppervlak van het lager vallen. Tijdens de relatieve beweging van het lager zullen de harde deeltjes of onzuiverheden het oppervlak van het lager krassen of zelfs groeven vormen. Dit type slijtage wordt hard-grain slijtage genoemd.
④ Pitting slijtage. Tandwielen, lagers en andere rollende contactoppervlakken worden periodiek onderworpen aan een grote contactdruk in het relatieve proces. Na een lange tijd is het metalen oppervlak vermoeid, waardoor er kleine scheurtjes en erosie op het lageroppervlak ontstaan. Dit soort slijtage wordt pitting-slijtage genoemd.
Veroorzaakt roest of corrosie, slijtage door chemische corrosie. Het lageroppervlak is aangetast door zuur, alkali, zoute vloeistof of schadelijk gas. Het slijtageproces wordt versneld, wat slijtage door chemische corrosie wordt genoemd.
Corrosieschade door tijdelijk contact met vloeistoffen zoals water, zuur, alkali, zout of schadelijke gassen: niet bewegende lagers op apparatuur. Schade veroorzaakt door roest of corrosie wordt corrosieschade genoemd.
2. De lagerbelasting is te groot of onjuist gebruikt. Bij gebruik mag de belasting van het lager niet worden overschreden. Net als bij een auto kan het zijn dat de lading te zwaar is, waardoor het lager gemakkelijk beschadigd raakt. Daarom heeft de vrachtwagen meer problemen dan de auto, wat wordt veroorzaakt door veel onderdelen die er niet tegen kunnen.
3. De lagerspeling is te klein. Het voorwiel van de auto is een slant-duwlager en de speling moet worden aangepast. Als het te los zit, veroorzaakt dit abnormaal geluid, doorbuiging en trillingen van het wiel. Als het te strak zit, zal het de slijtage versnellen. Beide zijn slecht. Controleer het kogeloppervlak op bramen, krassen en scheuren. Of de radiale speling en de axiale speling van het oude lager gekwalificeerd zijn, over het algemeen wordt alleen de radiale speling gemeten. Controleer bij nieuwe lagers eerst of het lagertype correct is. Raadpleeg Tabel 1 voor de normen voor radiale speling van wentellagers. Bijvoorbeeld: Model 6318 diepgroefkogellager, de binnendiameter van het lager is 90mm, het radiale spelingbereik is 0.016 ~ 0.046mm, en de maximale slijtage hoeveelheid lager kan ook worden gevonden als 0,25 mm.
tafel 1
4. Gebruik inferieure lagers. De productie van lagers wordt geproduceerd door enkele kleine fabrieken. Het productieproces kan niet aan de eisen voldoen, de nauwkeurigheid van de as of lagerkast is slecht en het lagerstaal wordt niet verwerkt voordat het wordt geperst. Daarom zijn de geproduceerde lagers niet duurzaam.
5. Door roekeloos rijden kan ook het autolager beschadigd raken, maar deze reden is een beetje vergezocht. Want als je onvoorzichtig rijdt, worden andere onderdelen voor het lager beschadigd.
6. Slechte installatie. Om het lager te installeren, moet u de installatiestappen van het lager volgen, niet brutaal installeren en demonteren. Of het lager correct is geïnstalleerd, hangt samen met de levensduur van het lager, dus iedereen moet er op letten. Vermijd bij het installeren van het lager het direct met de hand vast te houden, omdat het zweet op de hand ook roest kan veroorzaken en negeer de kleine schakels niet. Wanneer het lager is geïnstalleerd, is het belangrijkste om geen sterke stempels toe te staan, niet om het lager rechtstreeks met een hamer te raken, niet uit angst om te worden verpletterd, maar uit angst om te worden verpletterd en vervormd, en het lager kan niet worden gebruikt als het is vervormd. Ook is het niet toegestaan om druk door de rolelementen over te brengen.
7. Binnendringen van vreemd lichaam. Gebruik zoveel mogelijk speciaal gereedschap en probeer het gebruik van doek en korte vezels te vermijden, om te voorkomen dat fijne vezels het lager binnendringen en onnodige schade veroorzaken. Voor een ander voorbeeld, bij het installeren van het lager, gebruikte het personeel de koperen staaf-klopmethode, die gemakkelijk ongelijke axiale kracht op het lager veroorzaakt, wat resulteert in vervorming van de kooi, schade aan de rolelementen en grotere speling. Het koperpoeder vliegt in de lagerkooi, wat gemakkelijk lageruitval kan veroorzaken. Ook tijdens gebruik
8. De hardheid veroorzaakt door abnormaal hoge temperaturen, de metallografische structuur of chemische samenstelling van het metaal verandert, wat de slijtvastheid en hardheid van het lageroppervlak vermindert en het slijtageproces versnelt. Dit soort slijtage wordt slijtage genoemd die wordt veroorzaakt door actie bij hoge temperaturen. Slijtage veroorzaakt door actie bij hoge temperaturen. Wanneer het lager tijdelijk bij een hoge temperatuur wordt gebruikt.
9. Te veel olie in het lager en de doos zal ervoor zorgen dat het rolelement van het lager gaat slippen, waardoor het rolelement verandert van rolwrijving in glijdende wrijving en het rolelement van het lager beschadigt. Vanwege de overmatige hoeveelheid lagerolie is de vrije ruimte in de lagerkast klein en loopt het lager. De temperatuur zal stijgen, de vetgraad zal afnemen, de smeeroliefilm van het rolelement zal dunner worden en de smeeromstandigheden zullen slecht zijn, wat gemakkelijk abnormaal geluid van het lager zal veroorzaken, op het oppervlak zal slippen en de levensduur van het lager zal verkorten. Over het algemeen is er een lageroliekamer aan de zijkant van het motoreinddeksel. Afhankelijk van de snelheid van de motor, kan de olievulhoeveelheid van de lagerkamer worden geïmplementeerd volgens de volgende normen: wanneer de motorsnelheid lager is dan 1500r/min, is de olievulhoeveelheid 2/3 van het lagerkamervolume. Wanneer de snelheid tussen 1500 en 3000r/min ligt, is dit 1/2 van het lagerkamervolume. Wanneer de snelheid meer dan 3000r/min is, zou deze minder dan of gelijk moeten zijn aan 1/3 van het lagervolume. In het eigenlijke werkproces, voor de lagers die op hoge temperatuur en hoge snelheid draaien, moeten de lagers met afdichtingsoppervlakken zo min mogelijk worden gebruikt, de olieopslagcapaciteit van de motoroliedop moet worden verhoogd en de oliesproeiers moeten worden geïnstalleerd om de levensduur van de motorlagers te verbeteren.
10. Bij lagers met een isolerend ontwerp op de buitenring moet erop worden gelet dat de isolatie intact is. Als de lagerisolatie tijdens de installatie wordt beschadigd, wordt de zeer dunne lageroliefilm afgebroken door de asspanning. Nadat de oliefilm is afgebroken, zullen niet alleen de smeeromstandigheden van de rolelementen slecht zijn, maar ook zullen de gegenereerde elektrische vonken elektrische corrosie veroorzaken aan de rolelementen van het lager, waardoor rolelementen ontstaan. Het oppervlak is niet glad, wat de slijtage van het lager versnelt.
Lagerslijtage kan op deze manier worden gerepareerd. De oplossing is: het is noodzakelijk om de gebruiksomstandigheden opnieuw te bestuderen of het lager opnieuw te selecteren, de speling te observeren en de bewerkingsnauwkeurigheid tussen de as en de lagerstrip te controleren, het ontwerp rond het lager te controleren en de installatiemethode, smeermiddel en smeermethode.
Lagerslijtage kan op deze manier/stap gerepareerd worden
1. Voer het voorbereidende werk uit, dat wil zeggen het demonteren van de apparatuur, om te zorgen voor voldoende bouwruimte en een veilige werkomgeving;
2. Voorafgaande reiniging van het asoppervlak, dat wil zeggen, veeg de olievlekken op de lagerpositie en het oppervlak van het positioneringsoppervlak schoon en verwijder hoge punten, bramen, roestlagen, enz., Gebruik 99,7 procent watervrije ethanol om de lagerpositie oppervlak om ervoor te zorgen dat er geen vuil is, om te drogen;
3. Veeg de binnen- en buitenoppervlakken van de mal schoon en veeg een dunne laag SD7000 losmiddel op het binnenoppervlak van de mal, de afvoergoot, bouten, boutgaten, positioneringspinnen en positioneringspingaten, hoe dunner de beter, droog voor gebruik;
4. Het materiaal SD7101H wordt gemengd in strikte overeenstemming met de verhouding tot volumeverhouding van 2: 1, het mengen is voldoende en er is geen kleurverschil en het gemengde materiaal wordt snel aangebracht op het oppervlak van de lagerpositie;
5. Installeer de mal snel op zijn plaats, draai de bouten vast en installeer de positioneringspennen. Let tijdens het installeren van de mal op de mal om de axiale beweging van de mal te voorkomen en gebruik een rubberen hamer om de mal in de omtreksrichting te raken tijdens het aandraaien van de mal om de materiaalverdeling uniformer te maken en vermijd de vervorming van de mal;
6. Uitharding van het materiaal: wanneer de omgevingstemperatuur 24 graden is, wordt aanbevolen om de mal niet minder dan 4 uur te verwijderen; wanneer de omgevingstemperatuur lager is dan 24 graden, wordt aanbevolen om een jodium-wolfraamlamp te gebruiken om deze minimaal 3 uur te verwarmen;
7. Wees voorzichtig bij het demonteren van de mal om materiële schade of vallen tijdens het demontageproces te voorkomen. Nadat de mal is gedemonteerd, gebruikt u een zaagblad of een snijblad om het overtollige materiaal dat uit de afvoertrechter is geëxtrudeerd te verwijderen en tegelijkertijd onder het totale oppervlak te slijpen;
8. Onderdelen monteren: bij het monteren van onderdelen wordt aanbevolen om vooraf een dunne laag vormlosmiddel op het pasoppervlak van de onderdelen aan te brengen en een dunne laag materiaal op het lageroppervlak aan te brengen en deze snel in strikte overeenstemming te installeren met het montageproces.