Vroege modellen naaflagers raken gemakkelijk beschadigd, omdat de gebruikte kogellagers niet volledig kunnen worden afgedicht en afhankelijk zijn van smeerolie om slijtage tegen te gaan, en terugslag zal optreden binnen tienduizenden kilometers, wat niet kan worden gerepareerd. Directe vervanging vindt geen nasmeerolieconditie plaats.
De auto's van tegenwoordig maken meestal gebruik van conische lagers en lagerunits, die zijn doorontwikkeld tot de vierde generatie. Deze stijl kan de axiale kracht die wordt gegenereerd door de impact van de wielen effectief verspreiden, maar er is ook smeerolie, maar deze hoeft niet vaak te worden aangebracht. De meeste binnenlandse autowielen gebruiken kogellagers. lagers.
Dit soort lagers werken flexibel en genereren minder warmte. Tijdens de productie wordt er voldoende vet aan de binnenkant gevuld en afgedekt met een stofkap om te voorkomen dat stof en water binnendringen en tegelijkertijd te voorkomen dat het vet opdroogt en zich ophoopt in het lager en naar buiten lekt. Bij normaal gebruik kan het in principe levenslang onderhoudsvrij zijn.
Sommige wielen maken gebruik van naaldlagers, die een groot draagvermogen hebben. Ze worden meestal gebruikt op grote voertuigen of vrachtwagens en vereisen over het algemeen regelmatig demontage en onderhoud. Wielnaaflagers zijn het meest bang voor water, want als er eenmaal water in het lager komt, zal het vet emulgeren en vloeien, en smering kan niet worden gegarandeerd. Probeer dus niet lang in het water te rijden.
In feite heeft elk lager "boter" nodig. Wanneer het lager met hoge snelheid draait, zal het veel warmte genereren. Als de warmte een bepaalde waarde bereikt, zal het lager beschadigd raken. De enige manier om de warmte te verminderen is door volledig te smeren, hoe beter de smering, hoe soepeler de lagerbeweging. Hoe beter de prestaties, hoe kleiner de wrijving en hoe lager de warmteontwikkeling.
De duurzaamheid van lagers hangt volledig af van de mate van smering. Bij dagelijkse voertuigstoringen raken 9 van de 10 lagers beschadigd door gebrek aan smering. De onderhoudscyclus van vrachtwagennaaflagers is ongeveer 30,000 kilometer. Er is ook een De onderhoudsvrije lager is een volledig gesloten lager, die niet kan worden geopend of gevuld met vet.
Dit type lager wordt over het algemeen gebruikt voor trolleys, "dubbele rij kogellagers" genoemd. Dubbelrijige kogellagers zijn levenslang afgedicht en kunnen alleen worden gedemonteerd als ze beschadigd en vervangen zijn. Smeervet, zodra het smeervet is opgebruikt, zullen de wielen een abnormaal geluid, stoten, losraken enzovoort vertonen.
De levensduur van autolagers is erg lang. Veel auto's hebben honderdduizenden kilometers afgelegd voordat de lagers tot schroot zijn beschadigd. De levensduur van het lager hangt voornamelijk af van zijn eigen kwaliteit en is ook gerelateerd aan de rijomstandigheden. De wegomstandigheden zijn niet goed, de auto is erg hobbelig en de impact op het lager is zeer ernstig. Frequente overbelasting en overbevolking zullen ook de schade aan het lager versnellen.
Het is niet erg als het lager nu kapot is, want het wordt alleen vervangen maar niet gerepareerd. Als er een sensor in het vervangende onderdeel zit, wordt het duurder om deze samen te vervangen. Lagers in verschillende onderdelen gebruiken verschillende smeeroliën. Als het een stuurlager is, is de kracht relatief klein en kan algemene smeerolie worden gebruikt.
Lagers zijn ontwikkeld tot drie generaties, en de eenvoudigste generatie naaflagers is een binnenring en een buitenring met daartussen stalen kogels of stalen kegels. Deze structuur is eenvoudig en goedkoop, maar voor demontage is speciaal gereedschap nodig om de besturing samen te drukken of uit te schuiven. De bediening is gecompliceerd en het lager kan gemakkelijk beschadigd raken als u niet oppast.
Eerlijk gezegd heb ik ze allebei al verpletterd. De tweede generatie integreert de buitenflens op basis van de eerste generatie. Op deze manier hoeft de installatie niet in de fusee te worden gedrukt en kan deze er direct mee worden geïnstalleerd. De installatietijd Veel sneller dan de vorige generatie, het is ook bevorderlijk voor de installatie van voertuigsnelheidssensoren.
Het lager van de derde generatie is verder geïntegreerd op basis van het lager van de tweede generatie. De wielsnelheidssensor is direct geïntegreerd in het naaflager om de structuur compacter te maken en de sensor wordt gebruikt om signalen over te brengen. In feite zijn glijlagers en wentellagers slechts twee soorten industriële lagers. Selectie, het contactoppervlak van het wentellager is klein en de wrijvingscoëfficiënt is laag.
Daarom wordt alleen vetsmering gebruikt, wat vaak wordt gebruikt in situaties met lage snelheid en lage belasting. Er is vaak contact tussen de oppervlakken van glijlagers, het contactoppervlak is groot en de wrijvingscoëfficiënt is veel hoger dan die van wentellagers. Daarom kan druksmering alleen worden gebruikt om de levensduur te garanderen en continu olie te verbruiken. , om te voorkomen dat de hardware langzaam beschadigd raakt.
Het wentellager vertrouwt alleen op het smeervermogen van het vet zelf, maar omdat er geen druk is, kan de smeerolie geen ondersteunende rol spelen, dus de twee wrijvingsoppervlakken staan in direct contact, dus het verlies van het wentellager is veel sneller dan die van het glijlager, maar het heeft geen regelmatig onderhoud nodig, dus het krijgt de illusie van duurzaamheid